Saranno utili principalmente per la movimentazione dei ferrosi e dei pezzi di peso e dimensioni eccezionali

Nel porto di Ravenna sono giunte due nuove gru destinate al terminal general cargo del Gruppo Sapir e alla sua controllata Terminal Nord, mezzi di sollevamenti provenienti da Rostock, in Germania, che saranno impiegati principalmente per la movimentazione dei ferrosi e dei pezzi di peso e dimensioni eccezionali. Si tratta di una Liebherr 600 per Sapir e di una Liebherr 550 per Terminal Nord, le quali – ha reso noto il gruppo terminalista ravennate – unitamente a due benne da 23 metri cubi, fanno parte di un investimento complessivo di sette milioni di euro che porta a quasi 50 milioni di euro l’impegno economico sostenuto negli ultimi cinque anni dal gruppo per rafforzare l’equipaggiamento dei terminal e la funzionalità delle aree di movimentazione e stoccaggio al loro servizio.

Il nuovo mezzo acquistato da Sapir si aggiunge ad uno identico, già operativo nel terminal di Darsena San Vitale da un paio di anni: 208 tonnellate di portata, sbraccio di 58 metri, cabina a 30 metri di altezza, cinque in più rispetto allo standard, ecosoftware che consente una riduzione dei consumi fino al 50%. Sapir è ora in grado, operando con gru in abbinata, di sollevare pezzi anche oltre le 400 tonnellate di peso.

Il gruppo ha evidenziato che gli investimenti realizzati hanno incrementato la capacità del terminal di movimentare i pezzi speciali, una potenzialità spendibile soprattutto per l’imbarco di grande impiantistica industriale destinata all’export e a disposizione tra l’altro del distretto offshore, altra eccellenza dell’economia ravennate: «non si tratta – ha sottolineato Mauro Pepoli, amministratore delegato di Sapir e presidente di Terminal Nord – di un traffico percentualmente molto significativo sui volumi del gruppo ma di grande valore aggiunto e che crediamo potrà avere un forte sviluppo con la realizzazione del progetto “Ravenna Port Hub”. In altri porti dell’Adriatico la movimentazione di pezzi di eccezionale peso e dimensioni richiede l’utilizzo di navi dotate di mezzi di sollevamento di bordo. Nei nostri terminal, anche grazie alla professionalità ed esperienza maturata nel settore dal nostro personale tecnico e operativo, siamo in grado di fornire il servizio in totale autonomia, offrendo una valida alternativa alle navi heavy lift, che sono di difficile reperimento e hanno costi elevati».

Sapir ha reso noto di aver archiviato il 2018 con una leggera crescita e con una punta particolarmente promettente proprio sui ferrosi.

InforMare – 14/01/2019

In merito ad alcune dichiarazioni di esponenti del Covepa relative al Terzo atto convenzionale (Tac) per la realizzazione e gestione della Superstrada Pedemontana Veneta, la struttura di progetto della SPV, diretta dall’ing. Elisabetta Pellegrini, puntualizza:

Fisco e pagamento Iva

Pare che il Covepa abbia perso qualche puntata della vicenda. La Regione da subito ha ipotizzato la necessità di dover pagare l’IVA sia sul canone di disponibilità ma anche di doverla incassare sui pedaggi. Pertanto è subito emerso chiaro che l’IVA avrebbe potuto essere annullata, considerato che le due somme in base alle stime si eguagliano. Per avere conferma di ciò la Regione, tramite lo studio Roedl&Partners ha proposto un interpello all’Agenzia delle Entrate già nel 2017. Nell’estate 2018  si è ottenuta la risposta positiva nel senso atteso: l’IVA, nel caso della Pedemontana, per la Regione non sarà un costo, sarà “passante”, come per una azienda privata.

Ricavi da traffico

Il Covepa discute ancora sulle stime del traffico. La Regione non ha aumentato le stime, bensì abbassato tali previsioni a 27.000 veicoli/ giorno rispetto agli iniziali previsti 33.000 veicoli/giorno. Si tratta ovviamente di stime, verificabili solamente ad opera ultimata e posta in esercizio. Ogni commento in merito, se non relativo alla tecnica utilizzata per arrivare alla stima, risulta inconsistente ed inutile. Vale la pena constatare che Corte dei Conti e Autorita anticorruzione (ANAC) non hanno rilevato nulla riguardo.

Ricorsi in atto

Il 23 gennaio al TAR si discuterà il ricorso presentato da Salini-Impregilo. Stupisce che il Covepa “tifi” per il ricorrente, se non come semplice espressione di puro spirito di contrarietà, quando è abbastanza evidente che gli obiettivi dei ricorrenti non collimano minimamente con quelli del comitato. Il TAR, anche qualora decidesse a favore di Salini-Impregilo, non potrà fermare Pedemontana, e quindi non potrà comunque essere soddisfatto il comitato il cui intento, almeno quello ufficialmente dichiarato, è quello di realizzare una Pedemontana ridimensionata.

Inesattezza dei numeri richiamati

Su Pedemontana si ritiene di fornire di nuovo  i numeri ufficiali affinché possano essere compresi correttamente e mandati a mente:

– il costo dell’opera ammonta a 2.258.000.000 di euro, invariati dal 2013;

– il costo dell’intero investimento comprensivo di costo dell’opera, costo del denaro, manutenzione ordinaria e straordinaria per i 39 anni di concessione e gestione nei 39 anni è di 9 miliardi di euro circa;

– i flussi di traffico stimati nel 2017 con le tariffe medie di 0,16 euro/km per i veicoli leggeri e 0,30 euro/km per i veicoli pesanti è di 27.000 veicoli/giorno,  contro 33.000 veicoli/giorno iniziali.

È del tutto intuitivo che nell’arco dei 39 anni tale numero sia destinato a salire, in coerenza con il trend rilevato delle altre infrastrutture autostradali.

Regione del Veneto/News Comunicati Stampa – 20/01/2019

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In attesa della sentenza del Consiglio di Stato prevista per giovedì, per esaminare la legittimità dell’ordinanza comunale che impone il ripristino dei luoghi in mancanza di autorizzazione paesaggistica nel cantiere del deposito di gpl di Val da Rio, il Mise, il ministero dello sviluppo economico che fa capo a Luigi di Maio, scrive al Consiglio di Stato affermando che l’autorizzazione finale per l’impianto è da considerarsi nulla.

Un documento importante, soprattutto dopo che i ministeri interessati all’impianto (Mise, Mit e Mibact) si erano detti contrari all’opera contraddicendo però la stessa avvocatura di Stato che, dovendo difendere i ministeri, invece, affermava che la colpa era da attribuire all’amministrazione comunale che all’epoca (giunta Casson) non aveva richiesto la presenza in conferenza dei servizi della commissione di salvaguardia. Documenti che avevano irritato non poco il comitato “No Gpl” che, a quel punto, aveva chiesto una risposta forte dalla politica, anche perché il tempo passa ed i lavori, nell’impianto, continuano a ritmo serrato.

Il passaggio focale in Consiglio di Stato si arricchisce dunque di un elemento in più che potrebbe imprimere una svolta nell’intera vicenda.

NO GPL IN PIAZZA. L’attività del comitato “No Gpl” però non si ferma. Ieri è tornato in piazza, con un gazebo dove si raccoglievano le adesioni per la manifestazione a Roma che si terrà giovedì a Montecitorio, in contemporanea con la decisione del Consiglio di Stato, ma anche per la raccolta delle firme per la Carta di Chioggia.

Chioggia News 24 – 20/01/2019

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Il via con l’ordinanza della Capitaneria di porto, dureranno oltre due mesi Scavi concentrati lungo la banchina commerciale per arrivare a quota -11,70

di Giulio Garau

Ha iniziato a lavorare nei giorni scorsi, dal 14 di gennaio il motopontone Vega della Polese per i lavori di dragaggio e per la manutenzione del canale di accesso del porto di Monfalcone.

A dicembre 2018, sono stati rilasciati 2.263 libretti di circolazione di nuovi autocarri (-18,1% rispetto a dicembre 2017) e 1.288 libretti di circolazione di nuovi rimorchi e semirimorchi pesanti, ovvero con ptt superiore a 3.500 kg (-2,9%), suddivisi in 86 rimorchi (-44,5%) e 1.202 semirimorchi (+2,6%). Lo comunica l’Anfia, Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica.

Per gli autocarri si conferma, comunque, un trend positivo nel 2018: 25.582 libretti di circolazione, il 5,1% in più del 2017. Segno negativo, invece, per i veicoli trainati nell’anno da poco concluso: 15.803 libretti di circolazione di nuovi rimorchi e semirimorchi pesanti, l’1,9% in meno rispetto a gennaio-dicembre 2017, così ripartiti: 1.443 rimorchi (-8,2%) e 14.360 semirimorchi (-1,2%).

Nel mercato degli autocarri per classi di peso nel 2018, si rileva che i veicoli medi-pesanti hanno registrato, un andamento positivo da gennaio ad agosto, un calo nel mese di settembre (-5,4%), un recupero ad ottobre (+10,3%) e una frenata nei mesi di novembre (-10,2%) e dicembre (-18,1%). Gli autocarri con ptt superiore a 16.000 kg, con 20.600 unità, chiudono l’anno con un aumento tendenziale del 5%.
Le vendite di autocarri rigidi riportano un incremento dell’8% nel 2018 e quelle di trattori stradali del 2%. Gli autocarri adibiti a cantiere stradale crescono invece del 18% (1.600 unità).
Per quanto riguarda le alimentazioni, nel 2018 raddoppiano i volumi degli autocarri ad alimentazione alternativa (+105%), che, con 1.157 unità, hanno raggiunto una quota di mercato del 4,5% (era del 2,3% nel 2017), grazie a 1.016 autocarri alimentati a gas. Tra quest’ultimi si segnala l’ottima performance del mercato dei veicoli a GNL (699 unità, +131%), appannaggio quasi esclusivo di Iveco.
Iveco è leader del mercato autocarri con circa il 36% del venduto, seguito, nell’ordine, da Scania, Volvo, Mercedes e DAF.
Guardando al mercato autocarri per aree geografiche, il 57% delle vendite è rappresentato dall’Italia settentrionale, con la regione Lombardia in testa (18% di market share), seguita da Veneto (11%) ed Emilia Romagna (10%); al quarto posto si piazza la regione Campania con una quota di mercato del 9,4%.
Passando al mercato dei rimorchi e semirimorchi pesanti, nel 2018 sono stati rilasciati 303 libretti in meno del 2017. E’ dal mese di maggio che il comparto registra volumi mensili in calo. Questa flessione è stata determinata soprattutto da una contrazione nelle regioni del Centro (-12,7%), pari a 299 veicoli venduti in meno. L’unica area con volumi in aumento è il Nord Ovest (+1,3%). La contrazione delle vendite ha riguardato maggiormente i marchi esteri (-2,6%), che rappresentano quasi il 60% del mercato. Il 9% dei veicoli trainati venduti ha riguardato i rimorchi.

Una delle maggiori sfide che interessano il settore dei veicoli industriali in questa fase è la definizione dei target europei di riduzione della CO2, per la prima volta applicati anche a questo comparto. A questo proposito, è in programma la prossima settimana un incontro di trilogo decisivo per la definizione della nuova regolamentazione. L’auspicio di ANFIA è che nella negoziazione tra le diverse posizioni, sia mantenuta la previsione di una possibile revisione – non solo al rialzo – del target al 2030, siano incluse premialità per i bus elettrici, e siano ridotte le penalità, decisamente sproporzionate rispetto a quelle previste per altri settori, considerando anche che il settore dei Veicoli Industriali è tra i più efficienti e innovativi.
Il raggiungimento degli ambiziosi target di riduzione di CO2 in via di definizione sarà possibile solo grazie ad una rapida diffusione sul mercato, di camion a emissioni zero e a basse emissioni. Sarà pertanto fondamentale proseguire su tutto il territorio europeo lo sviluppo omogeneo delle infrastrutture per le alimentazioni alternative, in particolare la rete di rifornimento dei veicoli industriali a CNG e LNG e i punti di ricarica ad alta potenza per i camion elettrici a lungo raggio.

Trasporti-Italia.com – 18/01/2019

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70 colonnine per la ricarica delle vetture elettriche o ibride sono pronte ad essere installate in Polesine ed i comuni che hanno intenzione di installarle hanno ancora un mese di tempo per aderire al progetto di Consvipo che punta sulla mobilità sostenibile

Tempo fino a metà febbraio per la raccolta delle adesioni da parte dei Comuni soci e per individuare le location. Sul fronte colonnine elettriche le cose procedono spedite in Consorzio di sviluppo del Polesine: venerdì 18 gennaio, il primo incontro tecnico alla presenza del presidente Guido Pizzamano e dell’Energy Manager Mauriel Vicentini ha visto intervenire almeno una trentina di rappresentanti delle amministrazioni comunali polesane.

Settanta – è confermato – il numero degli apparati che saranno resi disponibili (in linea di massima uno ogni 5mila abitanti) per la ricarica delle vetture elettriche o ibride, con il Polesine che punta dunque con decisione ad un primato non solo regionale ma anzi nazionale. Dopo l’intesa raggiunta a fine anno con la Provincia e l’accordo sulla sede di viale della Pace, adesso si fa sul serio e si viaggia verso la piena operatività, partendo da efficientamento energetico e mobilità sostenibile: entro metà febbraio sarà chiusa anche la manifestazione di interesse che si aprirà la settimana prossima e che punta a coinvolgere un player nazionale il quale metterà a disposizione dei Comuni le colonnine a titolo gratuito.

Ai sindaci e ai loro tecnici, cui è stato fornito a margine della riunione anche la bozza di protocollo d’intesa per l’adesione al progetto, è stato infine indicato la metà di maggio come termine ideale per il completamento della fornitura e della posa dei sistemi di ricarica elettrica delle autovetture, in tempo quindi per l’apertura della stagione estiva e l’arrivo di turisti tedeschi, olandesi, danesi e austriaci, provenienti da Paesi dove l’auto elettrica è già realtà consolidata e prassi diffusa.

Conclude Pizzamano: “L’intervento sulla mobilità sostenibile si sviluppa all’interno del progetto di area vasta legato ad un progetto più ampio di azioni sul clima che comprende anche l’efficientamento energetico degli edifici pubblici e della pubblica illuminazione, l’aggiornamento dei Paesc e dei Piani per la pubblica illuminazione e passa per la sostituzione del vetusto parco mezzi di molti Comuni e della Provincia. Si tratta quindi di un progetto complesso che vedrà coinvolti anche altri partner pubblici e del mondo scientifico: il nostro territorio – le parole del presidente – sarà quindi ‘area pilota’ su cui sperimentare un nuovo sistema di azioni a basso impatto ambientale, primo passo per impostare una diversa e più attiva politica ambientale a livello di Pianura Padana, una delle aree maggiormente interessate dall’inquinamento da polveri sottili  in Europa”.

RovigoOggi.it – 19/01/2019

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L’accordo per la concessione autostradale di Autobrennero alla società di proprietà pubblica BrennerCorridor è stato al centro di una riunione del Cipe

Presenti all’incontro il premier Giuseppe Conte, il sottosegretario Giancarlo Giorgetti e i ministri Giovanni Tria, Danilo Toninelli ed Erika Stefani, come anche il presidente della Provincia di Bolzano e della Regione Trentino-Alto Adige, Arno Kompatscher.

Al termine della seduta, il governatore altoatesino ha affermato che «è stato fatto un grande passo in avanti verso la concessione, in maniera particolare per quanto riguarda la nostra più grande preoccupazione, ovvero il rischio di dover restituire allo Stato gli utili accumulati e non investiti da A22 negli ultimi 4 anni. La proposta è stata definitivamente accantonata».

Kompatscher avrebbe trovato una sponda da parte dei membri del governo anche per il piano degli investimenti, compresi gli 800 milioni per la viabilità dei territori interessati dal percorso dell’autostrada del Brennero.

«La proposta di finanziare le opere tramite gli introiti derivanti dai pedaggi ha incontrato l’appoggio dei nostri interlocutori», ha spiegato Kompatscher. Per quanto riguarda gli ulteriori dettagli ancora da approfondire, il tutto è stato affidato ad un incontro fra i tecnici che dovrebbe svolgersi a Roma nel corso delle prossime settimane. «Siamo ad un buon punto – ha concluso il presidente altoatesino – per poter finalmente concludere la questione legata alla gestione dell’autostrada del Brennero, e poter operare per migliorare l’ambiente e la qualità di vita di chi risiede nei territori interessati dal percorso di A22».

Trentino – 18/01/2019

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“Un’opportunità irripetibile, da non lasciarsi sfuggire, per dotare l’area veronese di un servizio di metropolitana di superficie che assicurerebbe un notevole potenziamento del sistema di trasporto pubblico locale”.

L’assessore regionale alle infrastrutture e trasporti, Elisa De Berti, valuta così le prospettive per il nodo ferroviario scaligero conseguenti alla realizzazione della nuova linea dell’Alta Velocità ‘Brescia-Padova’ che libererebbe a un uso ‘regionale’ i binari oggi utilizzati.

“Il nodo ferroviario di Verona, posto all’intersezione degli assi nord-sud ed est-ovest, è tra quelli strategici sia a livello nazionale che internazionale – sottolinea l’assessore – e la realizzazione delle linee per i treni veloci dell’asse orizzontale padano determinano nuovi scenari per il trasporto regionale e soprattutto per il trasporto suburbano di Verona, che interessa la mobilità di un’area nella quale risiede il 62 per cento della popolazione provinciale”.

“La centralità del nodo ferroviario veronese – prosegue De Berti – è data dal fatto che i tre capoluoghi di Brescia, Vicenza e Mantova si trovano a una distanza di circa 50  chilometri e che tra i 14 e i 24 chilometri da Verona ci sono i centri di Villafranca, Peschiera, Domegliara, S. Bonifacio e Isola della Scala. Oggi le distanze tra le stazioni superano i sei/sette chilometri e non permettono un’adeguata accessibilità del territorio al servizio ferroviario, ma con la realizzazione di alcune nuove stazioni dotate di  strutture minimali (banchine e pensiline), collegate anche al servizio bus, dotate di parcheggi, raggiungibili attraverso percorsi ciclabili e pedonali protetti, sarà possibile creare un sistema di trasporto locale basato sull’intermodalità tale da rivoluzionare positivamente la mobilità in quest’area”.

“Questa è più di un’ipotesi – conclude l’assessore De Berti – ma è evidente che necessita di ulteriori e accurati approfondimenti di carattere trasportistico, anche al fine di fornire indicazioni chiare per la progettazione delle linee AV. Per questo chiederò la costituzione di un tavolo di confronto e di lavoro con i soggetti a cui, oltre alla Regione del Veneto, sono in capo i contratti di servizio delle varie linee”.

Regione del Veneto/News comunicati stampa – 18/01/2019

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Sono arrivate al Mit le schede dei progetti depositati nel corso del tempo all’Autorità portuale di Venezia e relativi alla questione delle Grandi Navi in Laguna

Sono arrivate al Ministero delle Infrastrutture e Trasporti le schede sintetiche dei progetti depositati nel corso del tempo all’Autorità portuale di Venezia e relativi alla questione delle Grandi Navi in Laguna. Lo annuncia una nota del Mit, valutando «alcune proposte interessanti e meritevoli di approfondimento tecnico. È dunque in corso – prosegue la nota – un intenso lavoro di analisi delle opzioni più adeguate a tutelare la città e il suo incredibile patrimonio culturale-paesaggistico, e allo stesso tempo l’attività turistica».

Il Mit aveva chiesto i progetti durante l’incontro, svoltosi a novembre, al Presidente dell’Autorità Portuale, Pino Musolino.

Il Piccolo/Nordest Economia – 18/01/2019

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