Zaia annuncia il piano che presenterà il 10 gennaio al ministro per rivoluzionare l’assetto di Cav. «Così potremo abbattere tutti i pedaggi». Lo statuto, le norme e gli scenari di gestione a Nordest
di Antonio Spadaccino
La Cav come passepartout per arrivare a gestire tutta la rete autostradale del Nordest. Un progetto ambizioso, un’idea che Luca Zaia ripete ormai da diversi anni e che, il prossimo 10 gennaio, potrebbe avere una «benedizione ministeriale» propedeutica alla realizzazione del progetto stesso. Succede che il 10 gennaio il presidente del Veneto, Luca Zaia, e l’assessore regionale Elisa De Berti, presenteranno al ministro alle Infrastrutture, la dem Paola De Micheli «il progetto che prevede la trasformazione radicale di Cav in Cav 2.0, attraverso la liberalizzazione di un miliardo di investimenti senza più pesare sulle casse dello Stato e una completa autonomia della concessionaria in termini di bilancio, gestione e leve tariffarie», annuncia il governatore. L’esito dell’incontro con il ministro De Micheli potrebbe regalare ricadute interessanti sia in ambito strategico, sia in quello tariffario. «Se passerà l’idea della Cav 2.0 – riprende Zaia – si potrà ipotizzare l’abolizione o una drastica diminuzione dei pedaggi per tutte le tratte origine-destinazione all’interno del perimetro della stessa Cav». Un attimo di pausa e poi il governatore incalza: «Credo che questo sia l’aspetto che più conta per i veneti e, giusto per chiarire, dico che chi percorrerà la Padova-Mestre o non pagherà nulla, o pagherà un pedaggio ridottissimo, unicamente legato ai costi di gestione». Meglio specificare però, onde evitare fraintendimenti, e in tal senso Zaia è chiarissimo: «Cav ha già liberalizzato alcune tratte, come la Tangenziale di Mestre e la bretella per l’aeroporto e, come ci ha autorizzato di recente il ministero, renderemo permanente per un altro anno ancora l’agevolazione tariffaria fra i caselli Mirano/Dolo e Padova Est (con Mirano/Dolo e Mira/Oriago comprese, ovviamente, nell’agevolazione). Ma a noi non basta: vogliamo una armonizzazione totale in questa direzione per tutti i veneti residenti in zona. I quali, per esigenze di lavoro, salute, famiglia… hanno necessità di muoversi nell’area gestita da Cav. Ce lo possiamo permettere – assicura Zaia – per proseguire nella nostra linea di non mettere mano alle tasche dei veneti e, nello specifico caso degli investimenti, anche degli italiani».
Cav 2.0
Tutte queste dichiarazioni del governatore possono però diventare attuali solo in un caso, ovvero che il ministro De Micheli dia l’ok alla trasformazione di Cav in Cav 2.0. Di cosa si tratta? In pratica, Cav al momento non è un concessionario istitutivo, ma è gestore del Passante. Inoltre, da quando Anas è entrata nel gruppo Fs è diventata, di fatto, un’azienda più privata che pubblica. Per questo motivo, visto l’orientamento degli ultimi governi (Pd, gialloverde e giallorosso) di prediligere le concessioni autostradali pubbliche a quelle private, ecco che è indispensabile modificare alcune norme. Due in particolare. La prima riguarda l’abrogazione di un comma della legge istitutiva di Cav che limita alla sola gestione del Passante la sua mission. La seconda prevede la modifica di una regola nazionale che consenta ad Anas, ancorché nelle nuove vesti di soggetto privato, di rimanere all’interno della compagine societaria di Cav consentendo a Cav stessa di poter concorrere all’assegnazione delle concessioni autostradali come soggetto interamente pubblico. Se passeranno queste due modifiche, Cav 2.0 potrà iniziare una nuova vita, ovvero quello del concessionario pubblico in grado di puntare non solo al rinnovo della tratta già di sua competenza (scadenza 2032), ma anche di altre autostrade. «Il progetto – riprende Zaia – non nasce certo oggi, ma come Regione ci stiamo lavorando da oltre un anno, contando anche sulle ottime performance di Cav che ha un bilancio in perfetto ordine, manutenzioni a regola d’arte e, attraverso un Bond internazionale, si sta pagando da sola tutti gli investimenti». Nel bilancio del 2018 il debito residuo per il Project Bond (calcolato con il metodo del costo ammortizzato) era di 677,6 milioni di euro. A questi vanno tolti i 73,6 milioni di euro del 2019. Restano, in pratica, 600 milioni che – come ha sottolineato il governatore – si pagano comunque da soli con la gestione. Rimane il nodo pedaggi, che in questi primi giorni di gennaio ha infiammato il dibattito proprio per gli aumenti di Cav sul tratto Padova-Mestre. «Ma io – conclude Zaia – non ho detto questo per reazione alle notizie sul rincaro delle tariffe. Il nostro progetto di Cav 2.0 era stato inserito nella manovra 2020 attraverso due emendamenti (quelli sopraccitati, ndr) che il Parlamento ha ritenuto, però, di bocciare. Da qui l’idea di reiterare al ministro De Micheli il nostro piano, dato che Cav 2.0 deve essere concordata, ovviamente, con il suo ministero, con il Mef e deve essere in linea con le norme dell’Unione Europea».
Corriere del Veneto – 06/01/2020
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